Soluzioni Ideologiche: Come le Code Obbligate Influenzano i Sinistri Stradali

Il bilancio della Città 30 dopo un anno di attuazione è al centro del dibattito, con Loreno Rossi, direttore di Confesercenti, che esprime la propria opinione sull’iniziativa. Secondo Rossi, l’operazione ha sostanzialmente mantenuto lo stato delle cose senza apportare cambiamenti tangibili, invitando a un’analisi più attenta prima di applicare ulteriori limitazioni al traffico.

Analisi dei risultati

I risultati forniti dal Comune presentano dati promettenti, suggerendo un aumento della sicurezza: non si registrano pedoni deceduti e si osserva una diminuzione degli incidenti e delle vittime. Rossi riflette su questo fenomeno, notando che la differenza di limite di velocità tra 30 e 50 chilometri orari non ha avuto un impatto significativo. La riduzione degli incidenti potrebbe, quindi, essere attribuita a un aumento della cautela da parte degli automobilisti, influenzati da lavori stradali e code nei cantieri, piuttosto che da una reale adesione ai nuovi limiti di velocità.

Riflessioni sui cantieri

Rossi sostiene che i cantieri abbiano contribuito a limitare drasticamente la mobilità, suggerendo che l’incremento dei rallentamenti obbligati possa spiegare il calo degli incidenti. Dunque, la domanda chiave si concentra sull’efficacia della Città 30: è un provvedimento realmente favorevole per il commercio e la sicurezza urbana?

Prospettive future

Rossi propone una rivalutazione del progetto, affermando che la limitazione della velocità è utile, ma l’estensione della misura a quasi tutta Bologna risulta poco pragmatica, poiché molti automobilisti non rispettano tali limiti. Egli evidenzia la necessità di un intervento più sostanziale per migliorare la viabilità cittadina.

Necessità infrastrutturali

In questo contesto, Rossi sottolinea che Bologna avrebbe principalmente bisogno di costruzioni come il Passante Nord per ridurre il traffico. L’attuale discussione sul Passante di Mezzo è vista come non sufficiente. Rossi riflette su cosa sarebbe successo se i cantieri per migliorare le infrastrutture autostradali fossero stati attivi contemporaneamente alla Città 30, suggerendo che la situazione della città sarebbe potuta diventare insostenibile.

Conclusione

In sintesi, il bilancio sulla Città 30 mostra una realtà complessa, in cui i miglioramenti nella sicurezza stradale potrebbero non essere unicamente attribuibili alle nuove regolamentazioni sulla velocità, ma anche ai significativi cambiamenti nell’ambiente urbano causati dai cantieri.